La versión más accesible del SUV perdió la tercera fila de asientos, cuatro airbags y el tapizado de cuero. Posee el motor diésel 2.8 de 177 CV con caja manual y tracción 4×4.
A casi un año de su lanzamiento en el mercado local (se realizó en diciembre de 2015), la Toyota SW4 producida en la planta bonaerense de Zárate sumó una nueva versión.
Se denomina SR y se diferencia de la SRX (presente con opciones manual y automática) por la pérdida de equipamiento de confort y seguridad, además de modificar levemente la estética, lo que se ve reflejado en un precio más accesible.
En este rubro están los primeros cambios, ya que las llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos 265/69) fueron reemplazadas por unas también de aleación pero con 17 pulgadas y cubiertas con medida 265/65. Asimismo, posee parrilla con detalles cromados y manijas y espejos (con luz intermitente incorporada) del color de la carrocería.
Como siempre, la SW4 cuenta con 4795 milímetros de longitud, 1855 de ancho, 1835 de altura y 2745 de distancia entre ejes.
Aquí la novedad pasa, en primer lugar, por la ausencia de la tercera fila de asientos presente en la SRX (con siete lugares), por lo que la capacidad es de cinco plazas, todas con apoyacabezas y cinturones inerciales de tres puntos. Además, el asiento trasero es rebatible por tercios, regulable longitudinalmente y tiene respaldo reclinable.
Otro de los cambios está a cargo de los tapizados, realizados con “tela de lujo” en lugar del cuero ecológico de la variante tope de gama.
Incluye control de velocidad crucero, luces de acompañamiento “follow me home”, volante con doble regulación y controles de audio y teléfono, modos Eco y Power, tablero con pantalla a color de 4,2”, protector de cárter “heavy duty”, salidas de 12v y 220v, espejos rebatibles eléctricamente y sistema multimedia con pantalla táctil de 7”, Bluetooth, DVD, MP3 y seis parlantes.
Cuenta con ABS con distribución electrónica (EBD) y asistente de emergencia (BA), airbags frontales y para rodillas de conductor (no posee los laterales ni los de cortina de la SRX), control de tracción, control de tracción activo, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, asistente de descenso en pendiente, control de balanceo de remolque, luces de frenado de emergencia, alarma e indicador de cinturón desabrochado, cinturones de seguridad delanteros con pretensionador y limitador de fuerza, luces halógenas delanteras (en la tope de gama son de LED), anclajes Isofix y luces traseras de LED.
Todo continúa igual, con el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros como protagonista principales. Incluye 16 válvulas, inyección directa common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler, sistemas con los que entrega 177 caballos de potencia a 3400 rpm y 420 Nm de torque cuando gira entre 1400 y 2600 rpm.
La única opción de caja es la manual con seis velocidades que se combina con el sistema iMT o Transmisión Manual Inteligente (la SRX además posee la automática con seis marchas).
En la tracción no hay novedades, ya que utiliza el sistema electrónico con modos 4×2, 4×4 y 4×4 con reductora.
La nueva versión SR de la Toyota SW4 SR es comercializada en los concesionarios oficiales de la marca con un precio de 862.800 pesos. Es 104.600 más barata que la variante SRX manual (967.400), y 158.700 más accesible que la SRX automática (1.021.500). A eso se le suma la garantía transferible de 3 años ó 100 mil kilómetros. El único rival directo es la Chevrolet Trailblazer (sólo «full», con siete plazas y caja automática).
Necesitamos un versión tracción simple con 7 plazas. Más accesible al bolsillo de la clase media para familias con más de 3 hijos.